近日，关于比亚迪上调部分车型的保养费一事引发热议。消息显示，比亚迪针对不同车型、不同区域进行了不同幅度保养费上调，其中涉及车型包括比亚迪宋、秦、汉等系列车型及部分纯电车型；北上广深等一线城市价格上调幅度较大。

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尽管比亚迪保养费上调，但并非如网络所说，全线大幅调整。其中纯电车型及部分混动涨幅较小。

例如，比亚迪海豚、汉EV两驱版、元EV、秦PLUS EV、宋PLUS EV，一线城市最高涨幅为26.95%，二线城市涨幅仅4.35%，像宋PLUS EV三级城市未涨价。

再比如，全新一代唐DM、汉DM，一级城市涨幅为27.97%，二级城市涨幅为14.29%，三级城市仅增长5.66%。

关于保养费上调原因，比亚迪官方表示，涨价主要是服务成本上升，这体现在两方面。

其一，售后技师成本明显上升。根据相关消息，2017年修理行业从业员年均收入38417元，2021年增长至61400元，涨幅59.8%。

其二，随着销量增加，4S店用人压力大。官方数据显示，今年5月，比亚迪销量为24.02万辆，同比增长109.4%，其中，王朝车型销量为12.55万辆；海洋车型销量为10.25万辆；腾势D9销售11005辆，登顶当月全市场MPV销量冠军。截至目前，比亚迪新能源汽车累计销量已经超过430万辆。

销量的上升，比亚迪为提高客户服务体验，增设不少包括前台、服务顾问及客休区专员等客户接待岗位，4S店用人增加，加之工资收入上涨，保养费的提高无可厚非。

众人只知比亚迪如今保养费增长，却不知比亚迪已经连续5年未增加保养价格，即使是在新冠疫情严重、供应链短缺的前两年。

值得注意的是，比亚迪的零整比一直处于行业最低。

零整比是衡量汽车维修经济性的重要指标之一，它是至整车所有的装车配件的价格总和与整车指导销售价格的比值。其不包括维修中的工时费，零整比越高，表示维修成本越高。

中保研2023年最新数据显示，比亚迪的零整比最低。汽车零整比高于100款样本均值的厂商有8家，均是合资品牌，分别为华晨宝马、北京奔驰、一汽丰田、一汽奥迪、沃尔沃亚太、长安马自达、广汽丰田、广汽三菱。

即使是一直号称“成本杀手”的特斯拉，零整比也高于比亚迪、长城、吉利等中国品牌，达358%。

比亚迪是其中最低，仅为180%。这表明比亚迪在材料定价上一直处于比较克制的态度以达到降低客户维保成本的目标。

如此低的零整比，让网友惊呼：“零整比比五菱还要低，真正造国民用得起的车！”还有网友表示可以提高价格，让4S店利润多点，服务更好一点。

保养价格调整前，比亚迪在行业内竞争优势明显。以比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i为例，两者官方价格分别14.58万元、17.78万元，保养周期为一年/7500km/HEV里程达5000km，小保养价格仅325元，横看，同级中国品牌长城、吉利、长安，小保养价格503元-688元不等；丰田、日产、本田同级产品保养价格为536元-619元。

调整后，比亚迪保养依旧具有竞争优势。从一组数据便可看出，比亚迪涨价后的保养价格依旧低于同级别品牌的最低保养价格。以本次价格上调幅度较大的比亚迪汉DM-i、唐DM-p为例,调整后的保养价格为620元，远低于丰田的870-1000元，同时处于吉利、理想、长城、岚图的600元-800元低价，即使是上调幅度较大的车型，调整后与上述同价品牌车型保养价格至少低10%左右。

而比亚迪基础保养套餐更是涵盖不少检测。例如纯电车型价格最低的基础保养套餐涵盖整车基础检测、空调滤网及工时费，其中整车基础检测涵盖电池总成（电池及电源管理系统BMS）、动力总成（电机、电控、整车控制系统）、底盘、灯光等。

与比亚迪近几年陆续推出的多种服务相比，此次保养价格涨幅或不足为提。例如汉唐车型享受免费取送车服务，客户进店保养无需亲自送车取车。

年初，记者走访过北京区比亚迪4S店，一进展厅大门，服务人员便会递上瓶装水，并迅速了解用户需求，安排销售顾问进行详细讲解，他们会在用户预期内为用户挑选最合适的产品，给予最大的诚意。

如今，“以用户为中心”的服务理念迅速深入各大厂商，得用户者，得天下，比亚迪一直以“精于勤，诚于心”的服务理念为用户服务。

在比亚迪官方网站售后服务一栏的首页，“真者，精诚之至也，不精不诚，不能动人。”一句话映入眼帘，几年来，比亚迪一直用实际行动在证明中国品牌的潜力与自信，服务上同样在成长，此次涨价不是目的，或许是在为用户提供超出预期的服务蓄力。