起亚的“诡辩”:“等本土车企烧死了再来抢市场”-世界时讯
来源:懂车帝      时间:2023-06-21 14:41:51

“我今年一季度全球挣了21亿美金(约150亿元),贴得起中国市场,你本土企业有这些资金实力玩?你先烧死了,我后面再等着进来抢市场也可以。”

这番言论,出自起亚中国首席运营官杨洪海。他指出,合资车企的技术积累、人才积累、全球化经验包括全球化盈利,远远大于本土车企。让敌人先去试伤好了,我兜里都是钱,都是技术,我又没有放弃这个市场,在合适的时间进来再收拾你们也是一种策略。

“敌人、收拾”等种种话术之下,这家韩系车企俨然被伤得不轻。


(资料图片)

事实上,如果不是杨洪海的叫嚣,身处中国市场的我们很难感受到起亚在全球市场上的强势。今年1-5月,起亚全球总销量为129.6万辆,同比增长11.7%。销量仅次于大众和丰田,是全球销量排名第三的汽车品牌。

但在中国市场,起亚却是另一番的凄惨景象:“销量连年下滑”、“公司资不低债”、“下一个退出中国市场的合资品牌”……

作为最早进入中国的韩国车企之一,悦达起亚曾凭借性价比和合资车的优势,在2016年创造了年销65万辆的成绩。但随后几年,就进入了跌跌不休的模式。

2022年,起亚在华销量仅有9.43万辆,不足10万辆,在国内乘用车市场占有率不足0.5%。乘联会最新数据显示,今年1-5月悦达起亚的零售销量仅为3.3万辆左右,同比去年下滑约19%。

销量萎靡,业绩表现也难言乐观。扉旅汽车查阅财报显示,截至2022年12月31日,起亚在华合资公司江苏悦达起亚汽车有限公司负债总额已达到24768亿韩元(约合人民币130亿元),资产总额为20809亿韩元(约合人民币109亿元)。按此计算,江苏悦达起亚已经陷入了资不抵债的困局,资产负债率达到119.3%。

对此,不少人担心,悦达起亚将步宝沃、广汽菲克的后尘,被迫退市。此前宝沃和广汽菲克也是由于销量太差,负债率分别超过了130%和110%。对比来看,悦达起亚与它们只有一线之隔。

不过,悦达起亚方面表示,将坚定中国市场不动摇,并以电动化战略布局未来。

对于中国市场,起亚官方也是相当有野心:预计从今年开始,每年将推出至少一款基于E-GMP平台开发的纯电动汽车;到2027年,共计将推出6款EV车型;到2030年,实现纯电车型年销量18万辆的目标,销量占比达到40%。

密集的产品投放计划背后,一方面起亚看到了中国电动车市场的巨大潜力,而更重要的是,起亚希望借此改变在华市场的被动局面。

但现实之中,起亚在中国的新能源市场几乎无感。打开起亚中国官网,目前在售新能源仅一辆起亚K3 EV,22.98万起,搭载48.6kWh的电池包,纯电续航410km,智能驾驶水平还在L2,这些参数已然竞争不过本土品牌,其个位数的销量也表明了市场的选择。

然而,面对该成绩,杨洪海却仍“口出狂言”的表示,合资车企的技术积累、人才积累、全球化经验包括全球化盈利,远远大于本土车企。“我兜里都是钱,都是技术,在合适的时间进来再收拾你们也是一种策略。”

事实上,如今中国市场电动车的竞争格局远没有杨洪海想的那般简单。

近两年来,中国新能源汽车市场发生了根本性变化,本土企业把新能源产品体验做到了极致,并将产品特点的塑造覆盖到了各个应用场景,重新定义了电动化、智能化时代下的汽车,改变了用户认知,打破了市场格局。

由此,起亚“口出狂言”之下如果只是博眼球,刷存在感无可厚非,但如果仍高高在上的等待时机,那时间带来的不是收拾他人,而是淘汰自身。

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