“我今年一季度全球挣了21亿美金（约150亿元），贴得起中国市场，你本土企业有这些资金实力玩？你先烧死了，我后面再等着进来抢市场也可以。”

这番言论，出自起亚中国首席运营官杨洪海。他指出，合资车企的技术积累、人才积累、全球化经验包括全球化盈利，远远大于本土车企。让敌人先去试伤好了，我兜里都是钱，都是技术，我又没有放弃这个市场，在合适的时间进来再收拾你们也是一种策略。

“敌人、收拾”等种种话术之下，这家韩系车企俨然被伤得不轻。

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事实上，如果不是杨洪海的叫嚣，身处中国市场的我们很难感受到起亚在全球市场上的强势。今年1-5月，起亚全球总销量为129.6万辆，同比增长11.7%。销量仅次于大众和丰田，是全球销量排名第三的汽车品牌。

但在中国市场，起亚却是另一番的凄惨景象：“销量连年下滑”、“公司资不低债”、“下一个退出中国市场的合资品牌”……

作为最早进入中国的韩国车企之一，悦达起亚曾凭借性价比和合资车的优势，在2016年创造了年销65万辆的成绩。但随后几年，就进入了跌跌不休的模式。

2022年，起亚在华销量仅有9.43万辆，不足10万辆，在国内乘用车市场占有率不足0.5%。乘联会最新数据显示，今年1-5月悦达起亚的零售销量仅为3.3万辆左右，同比去年下滑约19%。

销量萎靡，业绩表现也难言乐观。扉旅汽车查阅财报显示，截至2022年12月31日，起亚在华合资公司江苏悦达起亚汽车有限公司负债总额已达到24768亿韩元（约合人民币130亿元），资产总额为20809亿韩元（约合人民币109亿元）。按此计算，江苏悦达起亚已经陷入了资不抵债的困局，资产负债率达到119.3%。

对此，不少人担心，悦达起亚将步宝沃、广汽菲克的后尘，被迫退市。此前宝沃和广汽菲克也是由于销量太差，负债率分别超过了130%和110%。对比来看，悦达起亚与它们只有一线之隔。

不过，悦达起亚方面表示，将坚定中国市场不动摇，并以电动化战略布局未来。

对于中国市场，起亚官方也是相当有野心：预计从今年开始，每年将推出至少一款基于E-GMP平台开发的纯电动汽车；到2027年，共计将推出6款EV车型；到2030年，实现纯电车型年销量18万辆的目标，销量占比达到40%。

密集的产品投放计划背后，一方面起亚看到了中国电动车市场的巨大潜力，而更重要的是，起亚希望借此改变在华市场的被动局面。

但现实之中，起亚在中国的新能源市场几乎无感。打开起亚中国官网，目前在售新能源仅一辆起亚K3 EV，22.98万起，搭载48.6kWh的电池包，纯电续航410km，智能驾驶水平还在L2，这些参数已然竞争不过本土品牌，其个位数的销量也表明了市场的选择。

然而，面对该成绩，杨洪海却仍“口出狂言”的表示，合资车企的技术积累、人才积累、全球化经验包括全球化盈利，远远大于本土车企。“我兜里都是钱，都是技术，在合适的时间进来再收拾你们也是一种策略。”

事实上，如今中国市场电动车的竞争格局远没有杨洪海想的那般简单。

近两年来，中国新能源汽车市场发生了根本性变化，本土企业把新能源产品体验做到了极致，并将产品特点的塑造覆盖到了各个应用场景，重新定义了电动化、智能化时代下的汽车，改变了用户认知，打破了市场格局。

由此，起亚“口出狂言”之下如果只是博眼球，刷存在感无可厚非，但如果仍高高在上的等待时机，那时间带来的不是收拾他人，而是淘汰自身。